使用蘭石泵3NB1300C/1600缸套時高頻率振動的結果，使氣缸套外壁的冷卻水與氣缸套不斷發生分裂和撞擊，冷卻水一旦與氣缸套分離，就會形成局部真空，接著溶解在冷卻水中的空氣就會析出，而產生氣泡，同時冷卻水在低壓情況下也很容易蒸發形成氣泡，附著在氣缸套外壁上。
當冷卻水返回來的時候，這些氣泡被擠入氣缸套外壁微小的針孔中。當氣泡受到高壓沖擊破裂時，就在破裂區附近產生壓力沖擊波，其值可達數十個大氣壓，并以短促的時間沖擊針孔周圍的金屬，致使金屬剝落。在下一次沖擊時，已露出的新金屬表面又繼續被剝掉。如此反復，針孔就發展成穴蝕。
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現在市面上的蘭石泵3NB1300C/1600缸套分類從大方面說可以分為干濕兩類，背面不接觸冷卻水的是干式氣缸（壓縮空氣）套，厚度較薄、結構簡單、加工方便；
而背面和冷卻水接觸的是濕式氣缸（壓縮空氣）套，因為會直接接觸到冷卻水，所以有利于發動機的冷卻，有利于發動機的小型輕量化。下面給大家分享一下這兩種產品的區別以及使用過程中的常見問題吧。
我們先說一下干式氣缸（壓縮空氣）套，由于缸筒四周有供冷卻水通過的水道，所以對鑄造要求非常高，如果缸筒與水道之間的壁厚合適，則缸筒經過珩磨后可直接作為汽缸工作室。
柴油蘭石泵3NB1300C/1600缸套造成拉缸的原因十分復雜，有設計方面的原因，如材料的選配、間隙大小的確定、裝置的安裝對中等的是否恰當、結構布置是否合理、表面粗糙是否適宜、潤滑冷卻的安排是否完善等。
如果筒壁出現穿漏或沙孔，為了回用缸體，就把缸筒鏜大加一個套來恢復其功能，由于這種構件的外壁與缸體接觸，所以稱為干式氣缸（壓縮空氣）套。
如果設計時就使水道與缸筒大面積連通，通過蘭石泵3NB1300C/1600缸套隔離冷卻水和汽缸工作室，它的外壁接觸冷卻水，這種構件就被稱為濕式氣缸（壓縮空氣）套。發動機配件冷卻不良將導致氣缸活塞溫度過高、潤滑不良；
冷卻不良會使活塞與氣缸（壓縮空氣）套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸。冷卻不良的原因有：冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷；冷卻水腔銹蝕或臟污；
水中含有氣泡，積存在冷卻腔內沒有放出而造成氣阻；水質太臟，水溫過高，與干式蘭石泵3NB1300C/1600缸套相比，該產品的壁厚稍大，散熱量性能更好。
